지하철 기관차에 대한 전도성 알루미늄 합금 프로파일

현재 국내 도시 철도 운송의 오버헤드 강성 서스펜션 시스템의 버스 바는 일반적으로 알루미늄 합금 프로파일로 만들어집니다. 지하철 Locatives에 대한 전도성 알루미늄 합금 프로파일의 주요 기능은 전류 및 클램핑 접촉 와이어를 수행하고 있습니다. 따라서 알루미늄 합금의 전도도 및 기계적 특성에 대한 특정 요구 사항이 있는데, 이는 인장 강도 ≤ 도달하고 160MPa≤ 수율 강도에 도달해야 하며, 연율이 8% 미만이면 부피 저항이 0.0329 미만이 Ω. Mm2gm (52.5 % 볼륨 전도도 IACS에 해당) 20 ° C에서. 우리 모두가 알다시피, 알루미늄 합금의 순도가 높을수록 전도도가 높지만 기계적 특성이 낮습니다. 따라서 재료의 전기 전도도 및 기계적 특성을 향상시키는 것 사이에는 모순이 있습니다. 주된 이유는 열처리의 강화 단계가 과도한 실리콘과 불순물 철에 의해 형성된 실리디 마그네슘과 불순물 상이기 때문입니다. 실리콘의 양이 많을 때, 재료의 가소성이 감소될 뿐만 아니라 전도도도가 감소된다.

지하철 기관차에 대한 전도성 알루미늄 합금 프로파일

지하철 기관차에 대한 전도성 알루미늄 합금 프로파일은 다음 요소의 중량 비율에 의해 제조됩니다 : 0.45-0.5 % Si, 0.5~0.65% Mg, 0.1-0.25% Fe, Mn(0.03%), Cr(0.03%), Cu(0.05%), Zn(0.05%, Ti(0.05%), 기타 단일 불순물 함량 <은 0.03%, 기타 총 불순물 함량은 0.03%, 기타 총 불순물 함량은 0.03%, 기타 총 불순물 함량은 0.03%, 기타 총 불순물 < 0.1%), 나머지는 10%로 집계된 성분각각10%입니다.

지하철 기관차에 대한 전도성 알루미늄 합금 프로파일은 20 ° C의 표준에 도달 할 수 있으며, 일정한 부피 전도도≤ 55 % IACS, 인장 강도 ≤ 225MPa, ≤ 185mpa, 연신 > 13 %, Brinell 경도 > 70을 얻을 수 있습니다. 전자기 유도 기술은 고르지 않은 가열을 피하기 위해 가열 기술로 사용되며, 용융 및 주조 전에 용광로는 99.85wt 이하의 산업용 순수 알 고버로 세척되어 용광로가 용융 공정에서 용융을 오염시키지 않도록 합니다. 2단계 인공 노화 열처리는 열처리 단계에서 채택되어, 메트로 기관차 전도성 알루미늄 합금의 마그네슘 실리시드 강화 단계가 분산되고, 강도와 과립 내식성이 잘 조화를 이룬다.