철도 차량용 알루미늄 프로파일

알루미늄의 밀도는 강철의 약 1/3이며, 이는 차량 부품의 중량 감소를 50 %로 증가시킬 수 있으며(대체된 강철의 강도가 알루미늄 합금의 강도와 동등한 조건하에서), 적절한 합금 원소를 첨가함으로써, 적절한 처리 조건과 결합하여 좋은 강도 특성을 얻을 수 있고, 알루미늄의 표면은 쉽게 산화되어 치밀하고 안정적인 산화막을 형성하기 때문에 내식성이 우수합니다. 알루미늄은 또한 좋은 가공성, 좋은 충격 흡수 및 낮은 수명주기 비용의 장점을 가지고 있습니다.

철도 차량용 알루미늄 프로파일

대부분의 고속 철도 승용차의 속도는 시속 200-300 킬로미터 사이이며 일부 열차가 더 빠르기 때문에 차체 제조 공정 및 재료 선택에 대한 높은 요구 사항이 제시됩니다. 기차의 고속 작동에 적응하기 위해 Bombardier, Alstom, Siemens, Kawasaki 및 기타 회사는 승용차 구조물의 경량에 특별한주의를 기울이고 철도 차량용 알루미늄 프로파일을 널리 사용하여 승용차 몸체를 제조하여 자신의 무게를 줄입니다.

일본, 프랑스, 독일은 고속철도 개발에서 리더십을 유지해 왔다. 일본 신칸센 고속 EMU, 독일 ICE 시리즈 고속 EMU 및 프랑스 TGV 더블 데크 고속 EMU는 모두 현재 가장 진보되고 안전한 고속 열차를 대표하는 알루미늄 합금 몸체를 사용합니다.

알루미늄이 철도 차량 본체의 설계에 사용될 때, 그것은 강도, 강성 및 피로 강도의 요구 사항을 충족해야하며 제조 공정에서 용접 및 가공의 실현 가능성을 고려해야합니다. 현재, 6000 및 7000 시리즈 알루미늄 합금 재료는 일반적으로 알루미늄 합금 차체의 설계에 사용됩니다. 철도 차량의 바닥 및 바닥 측면 빔, 측벽, 지붕 및 엔드 월의 알루미늄 프로파일은 모두 6000 시리즈 알루미늄 합금 프로파일을 사용하는 반면, 7000 시리즈 7005 알루미늄 합금 프로파일은 트랙션 빔, 슬리퍼 및 버퍼 빔에 사용됩니다. 차체 용접의 수를 줄이고 제조 효율을 향상 시키며 차량의 고속 작동 요구를 충족시키기 위해, 자동차 본체 용 대형 중공 알루미늄 합금 프로파일의 기계적 특성 및 단면적 (독일 DIN 표준 참조)에 대한 엄격한 요구 사항이 있으며 기계적 성능 요구 사항 일반 알루미늄 합금 프로파일의 30 %를 초과합니다. 중공, 얇은 벽 및 울트라 와이드 (예 : > 500mm), 긴 (30m - 60m) 알루미늄 프로파일로 압출 할 수 있습니다.