철도 및 도시 철도 운송에 알루미늄의 응용

최근 몇 년 동안 중국 경제의 발전과 함께 도시 및 도시 간 철도 운송은 급속한 발전기에 접어 들었으며 철도 운송 차량에 대한 수요도 급격히 증가했습니다. 그러나 동시에 에너지 부족과 환경 악화의 문제는 철도 운송 차량 개발에 대한 더 높은 요구 사항을 제시했습니다. 그러나 알루미늄 및 알루미늄 합금 재료는 경량, 우수한 성형성, 고강도, 내식성 및 높은 재활용률로 인해 많은 재료 중에서 두드러집니다. 일련의 철도 운송 장비 제조에서 알루미늄 화율은 지속적으로 개선되고 있습니다. 특히 유럽, 미국 및 일본과 같은 선진국에서는 운송 장비 제조 산업에 알루미늄 및 알루미늄 소재의 적용이 지속적으로 증가하고 있으며 경제적, 사회적 이익이 우수합니다. 최근 몇 년 동안, 철도와 도시 철도 운송에 알루미늄의 중국의 적용, 그것은 또한 큰 진전을 이루었지만, 유럽, 미국 및 일본과 같은 선진국과 비교할 때 여전히 일정한 격차가 있습니다. 그러나 이것은 또한 중국에서 철도 운송을위한 알루미늄 재료를위한 특정 개발 공간이 여전히 있음을 의미합니다.

도시 경제의 급속한 운영과 사람들의 빈번한 흐름으로 인해 도시 간 고속 철도는 향후 지역 발전을위한 중요한 원동력이 될 것입니다. 중국은 고속 철도 건설의 절정에 접어 들었습니다. 철도부가 발표 한 자료에 따르면, 2010 년 10 월 말까지 운영중인 중국의 고속 철도 네트워크의 총 길이는 7431 킬로미터로 세계 최초로 순위가 매겨졌으며 2012 년까지 3000 킬로미터로 증가 할 것입니다. 여기에는 새로운 고속 링크와 200-250km / h의 속도로 열차를 위해 업그레이드 된 기존 트랙이 포함됩니다. 2020 년까지 중국은 건설 계획을 완료 할 것입니다 "네 개의 수직 및 네 개의 수평"도시 간 고속 여객 운송 시스템에는 60000 킬로미터 이상의 승객 전용 라인이 있습니다. 중국의 고속 철도는 밝은 미래를 가지고 있으며 중국은 고속 철도 시대에 접어 들었습니다. 국내뿐만 아니라 중국의 고속철도도 외국으로 확대되고 있다. 베이징 자오퉁 대학 교수이자 중국 공학 아카데미의 학자 인 왕 멩슈 (Wang Mengshu)는 중국이 2025 년에 완공 할 계획으로 러시아, 중앙 아시아 및 동아시아의 17 개국으로 국내 고속 철도 네트워크를 확장 할 계획이라고 말했다. 고속 철도의 건설은 EMU에 대한 수요를 가져옵니다. 현재 중국 철도 여객 전용 라인의 EMU에서 사용하는 네 가지 유형의 crhi, CRH2, CRH3 및 CRH5 중에서 crhi 유형 몸체는 스테인레스 스틸로 만들어졌으며 다른 세 가지 유형의 EMU는 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 재료의 특성과 용접 방법의 현대화로 인해 시속 250km 이상의 고속 열차는 알루미늄 합금으로 만들어야합니다.

도시 간 여객 운송 시스템 구축과 고속철도 네트워크를 외국으로 지속적으로 확장함에 따라 EMU의 알루미늄 소재에 대한 수요도 증가 할 것입니다. 중국의 고속 철도 및 총알 열차 기술의 발전으로 중국의 고속 철도는 세계의 고속 철도 프로젝트를 수행하기 위해 해외로 나갔습니다. 중국 철도부는 러시아 및 미국의 GE 회사와 협력 각서에 서명했다. 중국의 총알 열차는 호주, 필리핀, 튀니지, 가나 및 기타 국가에도 수출되었습니다. 앞으로 중국의 고속 철도 및 총알 열차 기술을 외국에 수출함에 따라 철도 및 도시 철도 운송 에서 알루미늄에 대한 수요가 계속 증가 할 것으로 예상됩니다.

중국 C80 석탄 수송 곤돌라에서 알루미늄 재료의 잠재적 인 응용 프로그램

최근 몇 년 동안 석탄, 비철 금속 및 기타 벌크 상품에 대한 수요가 중국 경제 발전과 함께 급증했습니다. 중국의 자원 분배와 산업 배치의 불균형 한 분배로 인해 다량의 원자재 운송은 주로 철도에 의존하여 철도 자재 운송 능력의 긴장을 초래합니다. 전문가들은 향후 15년 동안 중국의 GDP가 여전히 빠른 성장을 유지할 것이며, 다양한 재료에 대한 수요가 크게 증가할 것이며, 운송 수요는 계속 증가할 것이라고 예측한다. 예비 추정에 따르면, 2020 년까지 국가 철도화물 운송 수요는 40 억 톤에 달할 것이며 연평균 성장률은 4 %입니다. 주요 교통 수단으로서 철도는 시장 수요와 호환되는 운송 능력을 제공해야합니다. 고속과 무거운 짐은 미래의 철도 운송의 발전 방향입니다. 철도 차량의 경량화는 고속과 무거운 하중을 실현하는 중요한 방법입니다. 알루미늄은 의심 할 여지없이 최고의 경량 소재입니다. 1950 년대 초에 세계의 일부 선진국에서는 미국, 캐나다, 일본, 러시아, 독일, 프랑스 등을 포함한 철도 차량을 제조하기 위해 알루미늄 합금 재료를 사용하기 시작했으며 미국은 알루미늄 합금 석탄 수송 곤돌라 기술을 가장 오래되고 가장 성숙하게 적용한 국가입니다. 그러나 중국은 2004 년 3 월까지 최초의 210 C80 알루미늄 합금 석탄 수송 곤돌라 제조를 완료하지 못했습니다.

연구 데이터는 알루미늄 석탄 자동차가 강철 자동차에 비해 명백한 이점을 가지고 있음을 보여줍니다. C76 형 강철 욕조 곤돌라와 비교하여 중국의 곤돌라를 운반하는 C80 알루미늄 합금 석탄은 5 톤 감소하고 C63A 형 곤돌라와 비교하여 19 톤 감소합니다. 차량의 총 중량이 변하지 않는 조건 하에서, 차량의 유효 하중은 크게 증가한다. 또한, 알루미늄 합금 석탄 수송 곤돌라는 연료 절약, 온실 가스 배출 감소, 긴 서비스 수명, 가벼운 부식 및 낮은 운영 및 유지 보수 비용의 장점을 가지고 있습니다.

계산에 따르면, C80 알루미늄 합금 석탄 수송 곤돌라의 비용은 탄소강 석탄 수송 곤돌라보다 약간 높고 초기 투자는 비교할 수없는 장점으로 인해 C80 알루미늄 합금 석탄 수송 곤돌라의 포괄적 인 이점은 사용 5 년 후 탄소강 석탄 수송 곤돌라의 비용을 초과합니다. 또한 알루미늄 석탄 트럭은 30 년의 서비스 수명을 가지며 철강 트럭보다 10 년 이상 사용할 수 있으며 경제적 이점은 매우 분명합니다. 현재 빠르게 발전하고있는 C80B 스테인레스 스틸 석탄 수송 곤돌라와 비교할 때 C80 알루미늄 합금 석탄 수송 곤돌라도 장점이 있습니다. 응용 기업의 계산에 따르면, 알루미늄 합금의 각 차량의 무게는 스테인레스 스틸보다 700kg 가볍습니다. 총 길이가 600 킬로미터 이상인 라인에서 각 차량은 연간 37000 위안만큼 수입을 늘릴 것입니다. 차량이 25-30 년 동안 사용된다고 가정하면 총 수입은 700000-800000 위안이 될 것입니다. 알루미늄 합금 석탄 수송 곤돌라는 강철 차량보다 경제적 이익이 크기 때문에 미국은 많은 수의 알루미늄 플랫폼 금 석탄 트럭을 채택했습니다. 미국 금속 시장 보고서에 따르면 2009 년 석탄 운송 차량의 생산량은 60000 개로 2005 년에 비해 50 % 증가했으며 그 중 27 %는 알루미늄 차량이었습니다. 지금까지 미국은 100000 개 이상의 알루미늄 합금 석탄 수송 차량을 생산했습니다. 현재 중국에서 곤돌라를 운반하는 C80 알루미늄 합금 석탄의 총 수는 약 10000 개에 불과하며 이는 2009 년 미국 생산량의 62 %에 불과합니다. 미국에서 곤돌라를 운반하는 알루미늄 합금 석탄의 광범위한 사용은 그 장점을 입증했습니다. 사용중인 곤돌라를 운반하는 알루미늄 합금 석탄의 장점에 대한 지속적인 구현과 이에 대한 업계의 이해가 지속적으로 심화됨에 따라 중국에서 곤돌라를 운반하는 알루미늄 합금 석탄을위한 훌륭한 개발 공간이있을 것으로 믿어집니다.

중국의 도시 철도 운송의 발전은 알루미늄 수요의 성장을 주도합니다.

중국 경제의 급속한 발전과 도시화의 가속화로 중국의 도시 철도 운송 산업은 도약 발전의 새로운 단계에 접어 들었습니다. 주택 및 도시 농촌 개발부의 지하철 및 경전철 센터 소장이자 중국 도시 계획 및 디자인 연구소 (China urban planning and Design Institute) 회장 인 리 샤오 장 (Li Xiaojiang)은 2009 년 말까지 주정부는 25 개 도시의 철도 교통의 단기 건설 계획을 승인했다고 말했다. 현재 본토에서 건설중인 철도 환승 노선의 총 길이는 1400 킬로미터이며, 시작될 새로운 철도 운송 라인은 2610 킬로미터에 달할 것입니다. 제 12 차 5 개년 계획 기간 동안 철도 운송 건설에 대한 투자는 700 억 위안을 초과 할 수 있으며 총 투자는 철도 및 고속도로에 이어 두 번째입니다. 중국의 도시 철도 환승 마일리지는 2010 년 1500km, 2015 년 2100km, 2020 년 3000-3500km에 달할 것으로 예상됩니다.

현재 철도의 국내 알루미늄은 기본적으로 현지화를 실현했으며 향후 10 년은 중국의 중소 도시에서 철도 운송 건설 및 개발을위한 10 년이 될 것입니다. 철도 운송 건설의 급속한 발전으로 철도 의 알루미늄은 개발 기회를 안내 할 것입니다. 알루미늄의 우수한 특성과 국내 알루미늄 생산 및 응용 기술의 향상으로 인해 차량 경량 분야에서 산업용 알루미늄 프로파일의 개발 전망이 매우 낙관적입니다. 산업용 알루미늄 프로파일은 중국의 호황을 누리고있는 철도 운송 시장에서 큰 잠재력을 가질 것으로 예측할 수 있습니다.