자기 부상 철도를 위한 알루미늄 합금 장 단면도

자기 부상 철도 또는 기차는 자력을 사용하여 차량이 트랙에서 8mm ~ 10mm 떨어진 방향으로 이동하도록합니다. 휠은 앞으로 나아갈 때 트랙에 닿지 않으며 휠은 주차 할 때만 트랙에 접촉합니다. 차량이 선로에 정지되어 있기 때문에 자기 부상 열차라고하며, 이는 짧게 자기 부상 열차라고도 할 수 있습니다. 서스펜션을 생성하는 자력은 영구 자석이나 전기에서 나올 수 있습니다. 속도에 따라 정지 된 열차는 30km / h ~ 200km / h의 속도로 중속과 저속으로 나눌 수 있습니다. 고속, 그것의 달리기 속도는 200 km /h ~ 400 km /h이다; 초고속의 경우 주행 속도가 400km / h 이상입니다. 자기 부상 차량은 모든 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 소위 모든 알루미늄 차량은 현재의 기술 조건 하에서 알루미늄으로 만들 수있는 모든 알루미늄 재료가 알루미늄이라는 것을 의미합니다. 현재 알루미늄 소재는 최고의 비용 성능을 갖춘 경량 소재입니다. 차량의 질량을 줄이기 위해, 자기 부상 차량은 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 고속 철도 캐리지와 마찬가지로 알루미늄의 소비는 10 t / 캐리지로 추정 할 수 있습니다.

고속 철도 차량은 알루미늄 합금 시트 프로파일로 만들어지며 자기 부상 열차 캐리지는 캐리지가 가벼울수록 좋기 때문에 알루미늄 합금 시트 프로파일로 만들어야 합니다 . 극복해야 할 중력이 가벼울수록 떠다니는 반발력과 날아가는 힘이 작아집니다. 알루미늄은 캐리지 구조 제조를위한 최고의 비용 성능을 가진 재료입니다. 캐리지 알루미늄 외에도 철도 시설의 건설에는 상당한 양의 건물 알루미늄이 필요하며 실내 장식 에어컨 및 환기 시스템도 주로 알루미늄으로 만들어집니다. 일부 차량은 영구 자석으로 떠 있습니다. 초전도 자기장에 의해 부유하는 경우, 전류를 전송하기 위해 고순도 알루미늄 와이어 시스템이 필요합니다. 각 객차는 11.5 t 알루미늄을 구입해야하며 철도 시설 건설을위한 알루미늄은 45 t / km로 추정 할 수 있습니다. 4n6 고순도 알루미늄의 초전도 온도는 10-3K× 4.2, 99.5 % 산업용 순수 알루미늄× 경우 4.0 - 3K。

자기 승리 철도에 일반적으로 사용되는 알루미늄 합금 시트 프로파일은 다음과 같습니다 : 5005-o 플레이트, 5005-h14 플레이트, 5005-h18 플레이트, 5052-o 플레이트, 5083-O 플레이트, 5083-h1 12 섹션, 6061 -t6 섹션, 6n01 -t5 섹션, 6063-T5 섹션, 7N01 -t4 섹션, 7N01 -t5 섹션, 7003-t5 섹션. 6n01 및 7N01은 일본 알루미늄 합금 등급이며 N은 일본 (일본)의 약어입니다.

소화 및 흡수를 통해 기술 도입을 기반으로 중국 자동차 제조업체는 차량 설계 및 제조에 많은 혁신을 이루어 중국 특성을 지닌 알루미늄 합금 제조 기술을 형성했습니다. 그러나 재료 제조 기업, 대학 및 과학 연구 기관은 중국의 재료 산업 및 야금 근로자에게 도전이되는 6n01 및 7N01 알루미늄 합금보다 우수한 성능을 가진 새로운 차량 알루미늄 합금을 개발하지 않았습니다. 새로운 알루미늄 합금은 더 빠르고 안전하며 편안하며 환경 친화적 인 차량 제조의 요구를 충족시키고 국제 시장에서 자기 부상 철도의 경쟁력을 향상 시키며 "벨트 앤 로드"건설을 가속화하기 위해 개발되어야합니다.

중국은 세계에서 자기 부상 철도 건설 및 기술 개발을 주도하고 있으며, 일본은이 분야에서 강력한 경쟁자이며 과소 평가 될 수 없습니다. 현재, 그것은 maglev 철도의 고속 개발의 초기 단계에 있으며, 알루미늄에 대한 대규모 수요 기간은 아직 도착하지 않았지만 사용 된 알루미늄은 고급입니다. 2018년 수요는 약 28KT(라인설비 건설에 필요한 것 포함)이며, 향후 10년간 복합성장률은 15~20%에 이를 것으로 예상된다.