철도 차량용 알루미늄 폼

고속 열차는 강도와 강성의 전제를 충족하기 위해 신체 구조가 필요한 가벼운 차축 무게, 빈번한 가속 및 감속 및 과부하 작업의 특성을 갖는다. 가능한 한 가볍습니다. 분명히, 초경량 폼 알루미늄은 요구 사항에 따라 높은 특정 강도, 높은 특정 계수, 높은 감쇠 및 기타 특성을 가지고 있습니다. 미국의 프라운호퍼 연구 센터는 스페인의 탈고 그룹과 협력하여 철도 차량에 알루미늄 폼을 적용할 가능성을 연구하고 평가했습니다. 알루미늄 폼으로 채워진 강철의 에너지 흡수 능력은 빈 파이프보다 35%에서 40% 더 높고, 굽힘 강도가 40%에서 50%로 증가하는 것으로 나타났다. 기관차 헤드및 테일 버퍼에 알루미늄 폼을 추가하면 충격 에너지의 흡수를 증가시킬 수 있습니다. 10mm 두께의 발포 알루미늄과 얇은 알루미늄 플레이트로 만든 샌드위치 보드는 원래 강판보다 50 % 가볍고 강성이 8 배 증가합니다. 유럽 연합 (EU)의 여섯 번째 프레임 워크 계획의 지원하에, 재료 응용 기술의 프란 호프 (Fraunhofer) 연구소는 체계적으로 철도 및 항공 운송 장비에 대한 쿠션 에너지 흡수 재료로 알루미늄 폼의 사용을 연구하고, 포괄적 인 설계 기준및 기본 성능 데이터베이스를 구축했다.

철도 차량용 알루미늄 폼

현재 중국의 관련 고속 철도 부서는 철도 차량에 알루미늄 폼을 고속 열차의 바닥과 문으로 사용할 가능성을 연구하고 있습니다. 철도와 중국과학원은 차세대 고속열차가 직면한 일련의 주요 과학적 문제와 엔지니어링 문제의 해결을 가속화하기 위해 고속열차 자재 및 구조물의 신뢰성에 대한 연구의 주요 문제점을 해결하는 첨단 철도 교통역학 연구센터를 공동 설립했다. 고속 열차의 소음 감소 이론과 기술. 고속열차 운행 속도가 지속적으로 개선되면서 소음이 승객의 편안함과 주변 환경에 미치는 영향은 고속철도 개발을 제한하는 핵심 요소 중 하나가 되었습니다. 차량 내부의 소음과 비교하여 차량 외부의 소음이 환경을 더욱 심각하게 오염시합니다. 고속 열차가 터널을 통과하거나 터널에서 만나는 고속 열차 두 대가 터널에서 만날 때 발생하는 반향 소음과 진동은 강력한 파괴효과를 발휘합니다. 효과적으로 제어할 수 없다면 고속철도 개발에 가장 큰 장애물이 될 수 있다. 고속 열차의 소음 공해를 줄이기 위해 인구밀도가 높은 지역과 터널을 통과하는 철도 양쪽에 음향 장벽을 설치해야 합니다. 철도 차량  용 알루미늄 폼의 주요 기능 중 하나는 흡음이며, 이러한 성능은 구멍 유형 또는 사운드 구조를 변경하여 조정할 수 있습니다. 또한, 알루미늄 폼은 또한 좋은 내식, 내후성 및 공정성을 가지고 있으므로 현장 소음 장벽에서 흡음 재료에 매우 적합합니다. 신칸센 신칸센은 세계에서 가장 낮은 국제 철도 소음입니다. 그들 중 많은 사람들이 폼 알루미늄을 흡음 재료로 사용합니다. 중국은 또한 고속 철도의 소음 방사선에 매우 중요합니다. 과학기술부와 철도부가 체결한 중국 고속열차의 독립혁신공동대책에서 고속철도 소음 등 10대 핵심 기술이 연구를 위해 선정됐다.