철도 운송 알루미늄 합금

알루미늄 합금은 경량, 내식성 및 좋은 형태성 때문에 다양한 국가에서 철도 운송 장비 제품에 널리 사용되어 왔습니다. 철도 운송의 알루미늄 합금은 주로 경량 수요를 가진 차체 및 부품을 포함합니다.

철도 운송 알루미늄 합금

알루미늄 합금 차체

대형 알루미늄 합금 프로파일 생산 기술의 개발로 열차 현대화와 경량화가 가능합니다. 철도 차량의 경우 차량 차체 구조의 무게는 전체 차량의 무게의 약 15 % ~ 30 %를 차지합니다. 따라서 차량 의 체중 감소는 차량 속도 증가에 큰 의미가 있습니다. 일본에서는 압출 성능, 용접 성능 및 스트레스 내식성을 갖춘 6n01 합금(6005 합금)이 개발되었습니다.

금으로 제작된 복잡한 얇은 벽 다공성 중공 프로파일은 7N01 및 7003 프로파일을 성공적으로 대체했으며 차체 바닥, 사이드 플레이트 및 지붕의 구조에 널리 사용됩니다. 유럽과 미국에서는 압출 성능이 뛰어나고 단순화된 생산 공정을 갖춘 알-mg-si6005a 압출 프로파일은 주로 알루미늄 합금 차체에 사용되며, 이는 강도 유지를 전제로 응력 부식 문제를 효과적으로 해결합니다. 또한 6061, 6063, 6082 및 6085 압출 프로파일이 점차 대중화되었습니다. 바디 플레이트의 관점에서, 5083 변형 알루미늄 합금은 가장 널리 사용된다.

중국의 알루미늄 합금 차체에 대한 연구는 늦게 시작되었습니다. 1989년 창춘버스 공장은 중국 최초의 알루미늄 합금 차체가 있는 지하철을 개발했습니다. 차체는 복잡한 공정과 높은 비용을 가지고 있으며 대규모로 대중화되지 않은 플레이트 빔 구조를 채택합니다. 1996년, 전 철도부는 ice2 알루미늄 합금 차체 개발을 조직하고 중국 최초의 혼합 구조 알루미늄 합금 차체를 제조하여 국내 기업의 차량용 알루미늄 합금 프로파일의 기술 개발을 촉진했습니다. 2001년, CNR 그룹의 창춘버스 공장은 중국 최초의 알루미늄 합금 차체 자동 생산 라인을 구축하고, 국내 소재를 갖춘 EEU(210km/h), 고속 테스트 트레인(270km/h) 및 메트로 차량의 알루미늄 합금 차체를 개발 및 제조했습니다. CSR 난징 푸젠 롤링 스톡 팩토리, 주저우 전기 기관차 공장 및 CSR 당산 압연 재고 공장도 생산 라인을 설립하고 알루미늄 합금 차체를 생산하기 시작했습니다. 2007년, 300km/h EMU의 알루미늄 합금 차체는 칭다오 시팡 기관차및 압연 주식(주)에 의해 독립적으로 설계 및 제조되었다. 지금까지 중국의 알루미늄 합금 차체의 R & D 및 제조 기술은 세계 선진 중 하나로 선정되었으며 EMU 및 지하철 과 같은 철도 운송 장비에 널리 사용됩니다.

알루미늄 합금 부품

철도 운송 장비의 업그레이드와 함께, 그 무게 감소는 차체에 국한되지 않으며, 전통적인 강철 재료로 만든 더 많은 부품은 새로운 고강도 알루미늄 합금으로 대체되었습니다. 현재 기어 박스, 에어 스프링 서포트, 차축 박스 바디, 모터 엔드 커버 및 독일의 얼음 부품, 일본의 신칸센 및 프랑스의 TGV는 일반적으로 고강도 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 9년 계획 기간 동안 개발된 "블루 애로우"와 "차이나 스타" 고속 열차는 알루미늄 합금 소재로 제작된 중공 바닥, 측면 배플, 모터 엔드 커버, 모터 팬, 기어 박스 등을 다양하게 사용합니다. 고속 및 중부하 방향으로 철도 운송 장비의 지속적인 개발과 함께 견인 모터, 휠 세트, 변속기 플레이트, 차축 박스 바디 및 견인 봉과 같은 경량 보기 부품에 대한 수요가 시급합니다. 주조 알루미늄 합금 및 단조 알루미늄 합금은 이러한 구성 요소에 점점 더 널리 사용되고 있으며, 단조 알루미늄 합금은 강도, 신장 및 충격 인성에 더 많은 장점을 가지고 있습니다. 알루미늄 합금 위조에 사용되는 재료는 주로 2A14, 6082 및 7050, 2A14 알루미늄 합금입니다.

상기 도조는 열처리 후 적당한 강도를 가지며, 부하가 큰 부품에 적합합니다. 6082 알루미늄 합금 포진은 용접 성능이 뛰어나며 다른 부품과 용접해야 하는 부품에 적합합니다 [13]; 7050 알루미늄 합금 위조는 우수한 포괄적 인 기계적 특성과 스트레스 내식성을 가지고 있으며 동적 부하 부품에 적합합니다.

또한, 7050고강도 알루미늄 합금은 휠 세트 중공 샤프트 구동 장치의 핵심 부분을 생산하는 데에도 사용됩니다- 드라이브 플레이트. 전통적인 변속기 플레이트 구조는 질량이 100kg인 대형 강철 단조입니다. 알루미늄 합금을 사용한 후 질량은 약 35kg에 불과합니다. 보기의 무스프룽 질량의 중요한 부분으로, 무게 감소는 전체 차량의 동적 성능을 개선하는 데 명백한 역할을한다.