철도 차량용 알루미늄 프로파일

알루미늄의 밀도는 강철의 밀도의 약 1/3이며, 이는 차량 부품의 무게를 50 %로 줄일 수 있습니다 (대체 된 강철의 강도가 알루미늄 합금의 강도와 동등한 조건에서). 좋은 강도 성능은 적절한 양의 합금 원소를 첨가하고 적절한 처리 조건을 결합하여 얻을 수 있습니다. 또한, 알루미늄의 표면은 산화하기 쉽기 때문에 치밀하고 안정적인 산화막을 형성하므로 내식성이 우수합니다. 알루미늄은 또한 좋은 가공성, 좋은 충격 흡수 및 낮은 수명주기 비용의 장점을 가지고 있습니다. 경량의 철도 차량의 에너지 절약 및 고속 작동을 실현하는 중요한 방법 중 하나입니다. 그것은 강철 자동차 본체에 이상적인 대체 재료입니다.

철도 차량의 알루미늄 프로파일 은 고속 다중 장치에서 널리 사용되었습니다. 대부분의 고속 철도 승용차의 속도는 시속 200-300 킬로미터 사이이며 일부 열차가 더 빠르기 때문에 차체의 제조 공정 및 재료 선택에 대한 높은 요구 사항이 제시됩니다. 기차의 고속 작동에 적응하기 위해 Bombardier, Alstom, Siemens, Kawasaki 및 기타 기업은 승용차 구조의 경량에 특별한주의를 기울이고 대형 섹션 알루미늄 합금 프로파일을 사용하여 승용차 몸체를 제조하여 자체 무게를 줄입니다.

일본, 프랑스, 독일은 고속철도 개발에 앞장섰다. 일본의 신칸센 고속 EMU, 독일의 아이스 시리즈 고속 EMU 및 프랑스의 TGV 이중 레이어 고속 EMU는 모두 알루미늄 합금 차체를 채택합니다. 그들은 현재 가장 진보 된 기술과 가장 안전한 운영을 갖춘 고속 열차의 대표자입니다.

알루미늄이 철도 차량 본체의 설계에 사용될 때, 그것은 강도, 강성 및 피로 강도의 요구 사항을 충족해야하며 제조 공정에서 용접 및 가공의 실현 가능성을 고려해야합니다. 현재, 6000 및 7000 시리즈 알루미늄 합금 재료는 일반적으로 철도 차량의 알루미늄 프로파일 설계에 사용됩니다. 6000 시리즈 알루미늄 합금 프로파일은 알루미늄 합금 자동차 본체 바닥, 바닥 측면 빔, 측벽, 지붕 및 엔드 월에 사용되며 7000 시리즈 7005 알루미늄 합금 프로파일은 견인 빔, 슬리퍼 빔 및 버퍼 빔에 사용됩니다.

차체의 용접 수량을 줄이고 제조 효율을 향상 시키며 차량의 고속 작동 요구를 충족시키기 위해 차체의 대형 단면 중공 알루미늄 합금 프로파일 (독일 DIN 표준 참조)의 기계적 특성 및 단면적에 대한 엄격한 요구 사항이 있으며 기계적 특성은 일반 알루미늄 합금 프로파일보다 30 % 높습니다. 드럼 모양, 사다리꼴, 직사각형 및 기타 복잡한 대형 섹션 (예 : 970mm × 300mm) 중공 얇은 벽 울트라 와이드 (예 : > 500mm) 및 긴 (30m-60m) 알루미늄 프로파일로 압출 될 수 있습니다.