지하철 6005A 알루미늄 시트

6005A는 전형적인 알 Mg 시 알루미늄 합금입니다. 그것은 널리 항공 우주, 운송 및 기타 산업 분야에서 사용 되었습니다 때문에 그것의 중간 강도, 좋은 가소성 및 공정성, 특히 우수한 스트레스 부식 균열 저항. 철도 운송 산업의 급속한 발전과 함께, 자동차 본체용 알루미늄 합금 재료에 대한 요구 사항이 더 높고 높아지고 있습니다.

지하철 6005A 알루미늄 시트

단일 정적 강도 이론 설계에서 피로 방지 설계로 설계되었으며 구조 재료에 대한 해당 요구 사항은 정적 강도에서 초점으로 변경되었습니다.

참고: 인성 및 피로 장애 저항 의 포괄적 인 서비스 성능의 방향. 따라서 지하철용 알루미늄 합금 시트의 피로 특성에 대한 연구는 엔지니어링청의 군복무에 큰 의미가 있습니다.

1. 1) 4mm 및 12mm 원래 플레이트 두께의 6005A 알루미늄 시트 피로 표본의 중앙피로 제한 S50은 S50(4mm) > S50(12mm) 및 S50(L 방향) > S50(t)의 법칙을 보여줍니다. 방향) 및 중앙 피로 제한 S50 의 6005a-t6 알루미늄 합금 시트 피로 표본 20 mm 및 40 mm 센터 s50 (20 mm) > S50 (40 mm) 및 S50 (L 방향) > S50 (t 방향), 인장 강도 RM은 두께가 다른 알루미늄 합금 플레이트와 동일한 법칙을 가지고 있습니다.
2. (2) 4mm 및 20mm 두께의 플레이트의 높은 중간 피로 제한의 주된 이유는 4mm 두께의 6005A 알루미늄 시트의 불순물이 작고 12mm 두께의 알루미늄 판이며, 20mm 두께의 6005A 알루미늄 시트는 작고 40mm 미만의 알루미늄 판입니다. 압연 방향을 따라 플레이트에 불순물의 분포는 방향성이 있으며, 이는 L 방향의 평균 피로 제한이 t 방향으로 보다 높은 주된 이유입니다.
3. (3) 두께가 다른 플레이트의 피로 골절은 파기및 두께의 증가에 따라 플레이트의 피로 골절의 파괴가 증가합니다.